现在看每个月车市数据，似乎都是“复制粘贴”。新能源涨，燃油车降，总量并没有太动。不知不觉，2024年已经过半，车市这样的趋势很有可能将一直延续到年底。

　　所以在车市整体“大盘”没有明显变化的背景下，确实是你多卖一辆，就意味着别人少卖一辆，赚钱先往后放，想尽一切办法夺得市场份额，才是工作的重心。

　　因此今年车市上半年价格战此起彼伏，更具成本优势的中国品牌，已经成为车市主力，这个趋势未来短时间内将不会改变。

　　如果说上半年表现最抢眼的车企，依然是风头正劲的比亚迪，上半年比亚迪批发销量已经超过160万辆，成为段层级的领先。而比亚迪在6月份的批发销量已经超过34万辆，超过了上汽集团整体销量，宣告一个新的时代的开始。

　　凭借荣耀版和“L”版，比亚迪一波波“卷”动车市。尽管引发广泛争议和讨论，但是比亚迪销量增长的趋势一直在延续，并且有望成为世界级的品牌。所以再讨论2024年谁是中国车市冠军已经没有意义，比亚迪这种高速增长的态势将维持多久才更值得关注。

　　中国车市自主品牌除了比亚迪这个“一超”，还有“三强”。奇瑞、吉利和长安分别通过不同的方式，实现在上半年正增长。但是自主品牌并非都搭上新能源的“顺风车”。比如长城汽车在国内销量表现不如预期，零售销量已经跌出前十行列。同样在前十榜单消失的还有五菱。

　　而一批还在成长的新势力，由于基数较小扛市场风险能力还是比较弱。比如去年还表现不错的小鹏、埃安，今年上半年就出现大幅下滑。所以很难讲哪个品牌真正上岸。在特斯拉引进FSD进入国内后，“端到端”的智驾将引发一波新的淘汰赛。

　　乘联会数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，其中6月常规燃油车零售超91万辆，同比下降27%。6月新能源车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%。燃油车比新能源车销量仅多了5万多辆。按照目前这个趋势，最快在7月份，新能源月度零售销量将首超燃油车，这也将是中国车市的一个历史性时刻。

　　国内燃油车销量的“大头”还是在合资车企，因此今年上半年对于合资车企而言，无论日系还是德系、美系，普遍呈现两位数下滑。以往合资品牌由外方输出品牌和产品技术，由国内进行生产和销售的方式，在新能源时代已经行不通。

　　对于合资品牌，调整变得更为紧迫。一方面依靠本地化资源推研发提出新能源车型，而不是按部就班引入国外新能源车型，另一方面无论是燃油车和新能源车型，通过外方的全球销售渠道进入国际市场，将成为合资车企探索的新出路。今年下半年合资车企能否回暖，不仅是车市回升的重要支撑，也决定合资车企未来走向。

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